一、系统工作方式
每台机组配置有深海DSE8610并车控制屏及真空断路器，为一个单元，其主开关选用施耐德真空断路器。
整个系统具备有独立运行、互为备用运行、根据负载变化决定并车机组数量等功能。深海DSE8610控制屏参照母线上电源参数，自动调节机组电压、频率、相位角与母线一致后，闭合电动开关，机组与母线并车运行，待投入系统的机组均按此流程完成并车过程。每台机组的深海DSE8610并机控制屏间通过CANBUS总线进行通信，并车运行的机组无差分配负载。
1）机组主备运行
柴油机主备运行用于负荷较轻时，通过机组配置的深海DSE8610监控并车控制屏设置系统工作于主备运行状态。当市电停电、缺相、电压过高或过低、频率过高或过低等故障时，市电检测器向系统发出市电故障触点，设置为主机的柴油发电机组确认后延时5秒（0-1小时可调）后自动启动，15秒后向负载供电，如运行中的主机故障，立 即断开输出开关，并向备用机组发出启动命令，备用机组在15秒后向负载供电；当市电恢复正常后，按照市电优先原则，用户低压配电端将负载转换回市电带载， 空载运行的机组经5分钟（0-1小时可调）冷却停机延时后进入备用状态。
2）飞机机组电容串联进行
机组并联运行用于负荷较重时，通过在机组配置的深海DSE8610监控并车系统上进行简单设置即可完成主备形式向并机形式的转换。市电检测器向系统发出市 电故障触点，系统检测至启动信号后，机组同时起动，机组的深海DSE8610控制屏通过CAN工业总线进行通信，控制机组达到同频率、同电压、同相位角的 同步条件，并联后向负载供电（从机组起动到并联完成向负载供电仅需15秒左右时间），系统检测负载情况。如负载低于一台机组的75%额定负载时，按设置， 其中其它机组将自动解列，如高于75%负载时，系统延时起动另一台机组，并联投入运行；或者负载高于一台机组的85%负载时，机组仍然并联运行（负载的比 例均可按用户现场负载条件进行设置）。该功能通过设置机组的启动储备功率、运行储备功率，以一定的逻辑完成上述功能。
二、并机系统功能说明
1）并机有效控制箱能信息显示联络电压降、电流大小、率、功效等剩余电量叁数。并机柜可分别为完全相对应冷水机组的人工手动开启机组送电、分闸、警报器归零、同比自行送电等功效。2）自动并机，同步模块可根据母排的电源的频率和相位自动调整发电机组的转速，当机给达到同期点时自动给出同期合闸信号，这个过程一般不超过5S。
3）自动负载分配，在并机后自动根据机组功率大小比例平均分配负载，采用等无差自动负载分配系统，全电子式，反应灵敏性高，调节精度高，可根据不同功率发 电机组，按大小比例分配总负载。由空载至满载，自动负载分配偏差率可控制在12%以内。具有PID闭环控制不节，在负载大幅波动进，能在转速发生变化前预 先加大油量，而不象一般传统式调整系统需在转速（频率）下降后才加大油量的滞后特性，使电网性能优越。
4）调峰功能，系统根据负载的容量自动控制并联运行机组的数量，使机组的整个运行有更好的经济性。如果客户需要，可提供预启动功能，当系统中有备用机组， 同时需要启动大容量的电动机负载时，可提供信号使备用机组启动、并机，减少电动机启动对系统的冲击。（应急供电发电机组系统不列设置此项功能）。
5）软性加/减载和零功率分闸，在调峰功能中，在机组间的负载转移不是瞬时转移，因为瞬时转移会对整个并机系统造成电压波动，给机组和负载造成冲击；采用 软性加/减载，使负载按一定的坡度转移，整个系统在转移过程中无冲击，当需要卸载一台机组，会将该机组的负载全部软性转移到其它机给上时，才会自动分闸。 同样在一台机组同期并机后也是按设定的坡度加载，使之分配其它机组同功率百分比的负载。
6）保护功能：
当运行中机组之引擎或控制系统故障时（如引擎燃油阻塞），造成该机组不能正常出力，由其它机组拖动其进入电动机状态，加重了系统负担，此时，控制系统将会自动切断该机组，并发出警报。
当负载出现过流保护时，系统会自动跳闸，断开系统对负载的供电，同时机组自动冷却停机。当故障处理后，机组能起动运行正常供电。
7）故障显示，机组故障时联动跳闸。如机组在运行中因水温过高等问题而保护停机时，其并机开关将联动跳闸，避免逆功率而拖累其它运行机组，也可保护机组自身免于大电流突然分断时产生高尖脉冲烧毁励磁系统。此保护动作时，并机柜上的故障指示灯亮。
三、深海DSE8610并机控制器特点：
深海DSE8610智能监控并车系统，结构简单紧凑，功能十分强大，除具有基本的发电机组三遥功能外，还具有控制最多32台机组全自动并车，机组并联，自动按比例实现有功和无功负载的无差分配；提供标准的计算机通讯接口，用户可通过RS232数据机构连至个人电脑。
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